草蜢

　　央廣網武漢8月2日消息（湖北台記者付江坤 實習記者記者夏曉青）據中國之聲《新聞縱橫》報道，7月30號，武漢網友在當外接式硬碟地的白沙洲大橋上記錄了觸目驚心的一幕——只見白沙洲大橋漢陽引橋的橋面破損一大約長為1米、寬30公分的洞，可見橋面車輛飛馳而過，不時還有碎石落下。
　　2000年正式通車的白沙洲長江大橋，是長江武漢段的第三座長江公路大橋，也被稱為武漢長江三ssd固態硬碟橋，位於武漢長江大橋上游 8.6公里處。是打通武漢中環的兩座橋梁之一。
　　網友的發現很快引起輿論嘩然，一個很重要的原因，這已經不是白沙洲大橋第一次出現質量問題了，從2000年通車到2010年的十年間，這座大橋維修了24次。那麼目前橋面破損有沒有得到妥善修複，是什麼原因造成白沙洲大橋的”屢修屢壞”狀況，相關部門又是作何住商情趣用品回應？
　　31號上午，接到報料之後，記者迅速趕到現場，瞭解情況。記者在白沙洲大橋引橋下麵，14號和15號橋墩之間看到，昨天網友爆料的橋面有漏洞的情況，現在已經被補上，但是在橋下可以清晰地看見有很新竹買房多混凝土的建築材料落在地上，在17號和18號橋墩之間，也有以前補過的痕跡。現場勘查的工作人員告訴記者，17號和18號橋墩之間的補丁是去年修補橋面遺留下的，對於14號與15號橋墩之間出現的新漏洞，也將採用相同的方法與技術，用鋼板進行加固：
　　記者：17號18號賣房子墩子之間我看了那裡打的有補丁？
　　工作人員：去年也搞過的，那是鋼板。
　　記者：打的鋼板是吧？它這個後續也應該會打鋼板哦？
　　工作人員：馬上加固的，跟那個原來做的差不多嘛。
　　站在橋下抬頭看橋底，接二邊三的裂縫與鋼板，使得大橋宛如一件不斷被縫縫補補的舊衣裳，雖能遮羞禦寒，但卻少了幾分底氣。在現場採訪中，記者看到，陸續有幾波專程前來勘查現場的工作人員，其中的白沙洲橋管所的工作人員透露，破損的橋面屬於白沙洲引橋，不屬於他們管理範圍，而應該歸城管委管轄：
　　工作人員：我們是白沙洲橋管所的。
　　記者：這是什麼時候補上的？
　　工作人員：可能就是這幾天吧，這兩天吧。
　　記者：這後續的還會對它採取什麼措施？
　　工作人員：這是他們橋梁處的，不是我們管轄的範圍，我們只管他那個堤那邊，分段管理。
　　耗資11億元的白沙洲大橋在2000年正式建成通車後，10年間大修24次，中間小修小補無數，這到底是什麼原因造成的呢？對此，記者聯繫了武漢市橋梁維修管理處，管理處的吳主任告訴記者，這種現象主要是由於三環線上超載車輛長期碾壓導致的。
　　吳主任：主要還是因為這個大型的車輛較多，然後把這個橋面的鋪鋼層就是跑掉了，這個鋪鋼層跑掉了之後直接橋面板受力了嘛，橋面板受力的話，他肯定就是破的這個洞其實是橋面板的一個洞。
　　吳主任表示，近幾年來，白沙洲大橋的超重問題，一直是城管委在全市範圍內進行治超工作的重點，雖然起到了一定的效果，但想要根治超載問題，則是一項長期而艱難的任務。然而超重問題如果得不到及時有效的治理，將會直接影響大橋的使用壽命。
　　吳主任：最容易損壞的就是橋面，再然後橋這個橋墩下麵的那些支柱等等。這是我們看得見的，就是說對某一個部位他會造成影響，因為車子太大了，我們看不見的影響的話，就是我這橋的本來建的設計壽命是 100年，那麼我可能最後只能用80年、90年，就說是它會影響橋梁的使用年限。
　　吳主任告訴記者，為了根治白沙洲大橋存在的種種問題，已經安排橋科院對其進行橋梁檢測 ，下一步會根據檢測結果進行分析研究，從而得出一個具體的維修方案。
　　白沙洲大橋從通車開始就爭議不斷，先後出現橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移等病害，雖然經過2004年大修和多次小修仍然沒有能解決問題。據統計，2000年至2010年，十年間大橋共維修了24次，可以說不到一年就要修兩次，陷入了“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。 特別是在2009年，當地政府耗資億元對白沙洲大橋進行大修，當時的目標是最少得管5年，可是通車之後才9個月，橋面又已經是大坑套小坑，深坑套淺坑了。白沙州大橋數次大修大補，已經引起了社會對其建造質量的不斷質疑，那究竟是超載是元凶，還是有其無法修補的硬傷呢？　　（原標題：武漢白沙洲大橋再現破損 10年24次大修屢修屢壞）